EV-стартапы, иссякающие возможности

Представьте себе автомобильный рынок, где одна компания может построить электромобиль на 10 000 долларов США дешевле, чем Ford, компания, которая просто изобрела сборочную линию и массовое производство. Этой компанией, конечно, является Tesla, как смиренно признал генеральный директор Ford Джим Фарли в своем недавнем публичном па-де-де с Илоном Маском. Теперь Tesla стремится обеспечить это доминирование, еще больше сокращая расходы, строя новый завод в Мексике, снижая цены на автомобили в среднем на 5000 долларов, усиливая давление на Ford, GM, Hyundai, Volkswagen и другие.

Ничто из этого не мешает любому инновационному стартапу по производству электромобилей вступить в борьбу и каким-то образом стать следующей Tesla. Тем не менее, поскольку Ford пошел ва-банк, чтобы сократить разрыв в затратах, но ожидается, что в этом году он потеряет около 3 миллиардов долларов на своих операциях с электромобилями, вопрос для относительно мелких стартапов стал неизбежным: в какой момент опоздание в игру и попытка не отставать, стало слишком мало, слишком поздно?

Tesla все чаще кажется единичным достижением автомобильной алхимии, которое невозможно точно воспроизвести.

Поездка на новом электрическом VinFast VF8 в прошлом месяце недалеко от Сан-Диего, безусловно, вызывает некоторую симпатию к этому стартапу по производству электромобилей — в данном случае, к сверхамбициозному вьетнамскому автопроизводителю. VinFast знает, что им придется добиться большего, намного большего, чтобы конкурировать с Tesla, а также с крупными капитализированными игроками, упомянутыми выше.

Эта с трудом заработанная проверка реальности сегодня сталкивается с каждым стартапом по производству электромобилей. Рожденные, казалось бы, безграничным потенциалом электромобилей, электрические стартапы переживают трудности или терпят крах, поскольку легкие деньги иссякают, а реальность автомобилестроения поднимает голову. От Lordstown Motors до Nikola и Faraday Future, когда-то мечтательные компании видят, что рыночные оценки испаряются, поскольку они изо всех сил пытаются нарастить производство и обеспечить финансирование в жестокой, инфляционной экономике. Эти новички в области плагинов видели в Тесле своего духовного наставника. Однако вместо того, чтобы служить образцом для последователей, Tesla все чаще кажется единичным достижением автомобильной алхимии, которое невозможно точно воспроизвести.

Что касается дизайна, технологий и финансов, Lucid и Rivian остаются последней надеждой нынешнего поколения стартапов, уже поставляя в выставочные залы выигрышные проекты и подлинные инновации. Однако даже их окончательный успех далеко не гарантирован. После первых неудач в производстве Rivian заявляет, что собирается построить 50 000 R1S и R1T в 2023 году, что является редким проблеском света в нынешнем шторме. Но рыночная капитализация Rivian также упала (на момент публикации этой статьи) до $13,6 млрд, что является резким падением со $153 млрд вскоре после ее публичного дебюта в 2021 году. Lucid понесла более $1 млрд убытков в первом квартале и реализовала всего 1406 своих акций. Воздушные седаны. Помимо богатой компании Lucid, принадлежащей саудовскому фонду национального благосостояния, и Rivian, частично поддерживаемой Amazon, шансы становятся все выше.

Первый выход VinFast за пределы внутреннего рынка Вьетнама подчеркивает предстоящие проблемы. VinFast является частью VinGroup, обширного конгломерата, принадлежащего богатейшему человеку Вьетнама Фам Нят Выонгу. VinFast VF8 — первый электромобиль компании и первый из четырех электрических внедорожников, которые компания планирует представить в следующем году. Во время моего тест-драйва корабль с почти 2000 VF8 пришвартовался у побережья Калифорнии, и машины направлялись клиентам в США и Канаду. Уже на следующий день VinFast объявила, что выходит на биржу путем слияния с компанией по приобретению специального назначения (SPAC), стремясь привлечь около 20 миллиардов долларов для финансирования своего расширения, включая завод в Северной Каролине.

На первый взгляд в Сан-Диего VF8 кажется вполне конкурентоспособным, включая кузов, разработанный Pininfarina. Версия VF8 Plus с двойными электродвигателями и стандартным полным приводом развивает мощность в 407 лошадиных сил и 620 ньютон-метров (456 фунт-футов) в модели Plus. Это позволяет разгоняться до 100 километров в час менее чем за 5,5 секунды. Если взять пример с Tesla, то здесь есть центральный сенсорный экран диагональю 39,6 см, достаточно удобный пользовательский интерфейс и энергосберегающий тепловой насос.